根據不同的用戶，充電樁可分為公共充電樁，私人充電樁和充電樁。車主將私人充電樁安裝在自己的停車位中，并且可以在電高峰和低谷進行充電。一次費用大約是30美分。使用成本低，并且不涉及利潤問題。安徽充電樁的公共充電樁一般由操作人員牽頭建造，電動充電車，清潔車等內部車輛一般使用充電樁，規模有限。新能源車主里，超六成在自家停車位設有私人充電樁，在跑長途或高速時，才會使用公用充電樁，頻率很低，一年只有2-3次。此外，安徽充電樁這部分有車位的家庭，大多有燃油車，長途優先選擇油車出行。
使用公用充電樁煩人的內容包括：不同公司要下載不同App；分布位置較偏僻或比較難找；位置被不充電的車占據……電商平臺的銷售數據，也反映了電動車主自建私人充電樁的旺盛需求。天貓數據顯示，期間，新能源汽車充電設備/充電樁增長率高達608%。
投資公共充電樁，虧損概率大。“要么有物業場地，要么旗下有需要充電的車隊。”兩者滿足其一，公司才可能實現盈利。“高速路旁，很多車主反映充電樁壞了，為什么？使用頻率太低了，充電樁不賺錢，企業沒有維護動力，越維護就越虧本。”場地基本被物業公司持有。他的團隊和一些物業公司打過交道，對方拿到調研數據后，往往忽略其合作請求，選擇自建充電樁。針對新能源車隊，則意味著要與出租車等公司建立合作關系，難以拿到B端資源。就是說，建設公共充電樁需要獲得大型物業停車場同意，由于快速充電樁電壓可超750V，還需要與當地電力部門打交道。過程復雜，且需承擔較高成本。
充電成本里，停車費用由商場物業收取，電費要繳納給電力部門，只有服務費才可納入充電樁企業囊中，如果是加盟某些共享充電平臺，平臺方還要再抽走一部分費用。行業巨頭也難盈利。充電樁龍頭剛進入盈虧平衡期。充電樁屬于重資產，前期需要大量資金投入，回報期較長。
安徽充電樁企業面臨的主要是問題“利用率低，很難盈利”，一個樁每天至少使用6次，才有可能收回成本。頭部企業手上擁有更多資源，計劃融資擴張。市場進一步集中后，新玩家機會更少。
安徽充電樁的某些畸形發展，這些企業只想把充電樁產品，高價賣給個人投資者，賺筆快錢，后續的服務費分成，并不在意。一些投資人拿到補貼后，沒有能力也沒有意愿繼續運營，留下一地廢舊充電樁。事實上，即便企業享受補貼，持續用心經營，這個行業也尚未到收獲的季節，仍要等待路上跑更多新能源汽車。
安徽充電樁行業雖火，對普通人而言，花錢“養樁”或進場創業，都算不上好的投資選項。風口上，少數頭部企業能御風翱翔，蜂擁而進的容易血本無歸。
投資公共充電樁，虧損概率大。“要么有物業場地，要么旗下有需要充電的車隊。”兩者滿足其一，公司才可能實現盈利。“高速路旁，很多車主反映充電樁壞了，為什么？使用頻率太低了，充電樁不賺錢，企業沒有維護動力，越維護就越虧本。”場地基本被物業公司持有。他的團隊和一些物業公司打過交道，對方拿到調研數據后，往往忽略其合作請求，選擇自建充電樁。針對新能源車隊，則意味著要與出租車等公司建立合作關系，難以拿到B端資源。就是說，建設公共充電樁需要獲得大型物業停車場同意，由于快速充電樁電壓可超750V，還需要與當地電力部門打交道。過程復雜，且需承擔較高成本。
充電成本里，停車費用由商場物業收取，電費要繳納給電力部門，只有服務費才可納入充電樁企業囊中，如果是加盟某些共享充電平臺，平臺方還要再抽走一部分費用。行業巨頭也難盈利。充電樁龍頭剛進入盈虧平衡期。充電樁屬于重資產，前期需要大量資金投入，回報期較長。
安徽充電樁企業面臨的主要是問題“利用率低，很難盈利”，一個樁每天至少使用6次，才有可能收回成本。頭部企業手上擁有更多資源，計劃融資擴張。市場進一步集中后，新玩家機會更少。
安徽充電樁的某些畸形發展，這些企業只想把充電樁產品，高價賣給個人投資者，賺筆快錢，后續的服務費分成，并不在意。一些投資人拿到補貼后，沒有能力也沒有意愿繼續運營，留下一地廢舊充電樁。事實上，即便企業享受補貼，持續用心經營，這個行業也尚未到收獲的季節，仍要等待路上跑更多新能源汽車。
安徽充電樁行業雖火，對普通人而言，花錢“養樁”或進場創業，都算不上好的投資選項。風口上，少數頭部企業能御風翱翔，蜂擁而進的容易血本無歸。
