早在新能源汽車剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，消費(fèi)者就開始因?yàn)殡姵氐睦m(xù)航問題而擔(dān)心，一旦走進(jìn)個(gè)荒郊野嶺汽車沒電了怎么辦？可是隨著新能源充電樁的不斷建成，這個(gè)問題也成為了過去時(shí)。可是相比燃油型汽車，消費(fèi)者還是認(rèn)為新能源汽車不如燃油汽車方便，因?yàn)槌潆娦枰荛L(zhǎng)時(shí)間，加油卻是分分鐘的事情，如今特斯拉將這個(gè)問題也一并解決，其新發(fā)布的V3超級(jí)充電樁，將電動(dòng)汽車的充電速度帶入了一個(gè)全新的時(shí)代。那么這款所謂的超級(jí)充電樁究竟好在哪呢？
其次，特斯拉超級(jí)充電樁解決了電力拆分的問題，什么是電力拆分？就是如果在一個(gè)充電站內(nèi)，隨著充電汽車的數(shù)量的增加，每一部汽車的充電功率會(huì)相應(yīng)減少，而V3充電樁解決了這個(gè)問題，無論有多少汽車同時(shí)充電，每一臺(tái)汽車的充電功率都不會(huì)受到影響。
不過，雖然特斯拉全新的V3充電樁可以使充電速度發(fā)生質(zhì)的提升，但是該項(xiàng)充電技術(shù)卻并不是特斯拉的。早在V3誕生之前，大眾就曾經(jīng)發(fā)明過一款超級(jí)充電樁，其核心技術(shù)同樣是液態(tài)冷卻系統(tǒng)，不過這個(gè)充電樁卻出現(xiàn)了短路的安全隱患，而此次V3的問世，特斯拉官方卻并沒有提及這項(xiàng)技術(shù)隱患，所以V3充電樁是否靠譜還要經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)。
綜合來看，一個(gè)是充電速度的提升，一個(gè)是個(gè)人的安全問題，如果這兩個(gè)問題同時(shí)擺在你眼前，你會(huì)更注重哪一個(gè)？我想大部分人一定是會(huì)選擇個(gè)人安全問題。科技的發(fā)展雖然迅速，但是科技同樣需要大量的實(shí)踐和時(shí)間去檢驗(yàn)，作為消費(fèi)者，個(gè)人安全問題才是重要的，可以先不急著使用V3，看看這款所謂的超級(jí)充電樁究竟表現(xiàn)如何后，再做決定也不遲。
其次，特斯拉超級(jí)充電樁解決了電力拆分的問題，什么是電力拆分？就是如果在一個(gè)充電站內(nèi)，隨著充電汽車的數(shù)量的增加，每一部汽車的充電功率會(huì)相應(yīng)減少，而V3充電樁解決了這個(gè)問題，無論有多少汽車同時(shí)充電，每一臺(tái)汽車的充電功率都不會(huì)受到影響。
不過，雖然特斯拉全新的V3充電樁可以使充電速度發(fā)生質(zhì)的提升，但是該項(xiàng)充電技術(shù)卻并不是特斯拉的。早在V3誕生之前，大眾就曾經(jīng)發(fā)明過一款超級(jí)充電樁，其核心技術(shù)同樣是液態(tài)冷卻系統(tǒng)，不過這個(gè)充電樁卻出現(xiàn)了短路的安全隱患，而此次V3的問世，特斯拉官方卻并沒有提及這項(xiàng)技術(shù)隱患，所以V3充電樁是否靠譜還要經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)。
綜合來看，一個(gè)是充電速度的提升，一個(gè)是個(gè)人的安全問題，如果這兩個(gè)問題同時(shí)擺在你眼前，你會(huì)更注重哪一個(gè)？我想大部分人一定是會(huì)選擇個(gè)人安全問題。科技的發(fā)展雖然迅速，但是科技同樣需要大量的實(shí)踐和時(shí)間去檢驗(yàn)，作為消費(fèi)者，個(gè)人安全問題才是重要的，可以先不急著使用V3，看看這款所謂的超級(jí)充電樁究竟表現(xiàn)如何后，再做決定也不遲。
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